智能座艙顯示不再只以屏幕為顯示介質(zhì)和體驗中心了。以后的車型除了需要有中控屏、副駕駛屏幕滿足娛樂需求以外，還必須要有基于投影技術(shù)的“新視界”方案。
文中總結(jié)的三種趨勢應(yīng)用：
1. AR-HUD + 數(shù)字投影大燈（DLP）
2. AR-HUD + 高密度像素投影大燈（LED Matrix）
3. PHUD + 高密度像素投影大燈（LED Matrix）
對于入門級車型，駕駛員在駕駛場景下獲取信息只能通過儀表屏幕和顯示屏。而由于人機布置的關(guān)系，無論屏幕的顯示多么地細膩，駕駛員要獲取信息都必須要調(diào)整眼睛的視角——也意味著視線需要脫離駕駛路面。
圖： FUTURUS AR動態(tài)渲染
AR-HUD和數(shù)字投影大燈的融合
圖：ARHUD與數(shù)字投影大燈的技術(shù)對比
AR-HUD和數(shù)字投影大燈就是為了能夠更安全、更輕松地駕駛而出現(xiàn)的技術(shù)，雖然里面都有用到如DLP投影、LCOS投影相關(guān)的技術(shù)，但兩者表現(xiàn)出來的應(yīng)用場景卻不盡相同。
AR-HUD將約7米遠的虛像信息投射在玻璃上，讓數(shù)字信息與路面車輛、自行車、行人甚至餐廳、店鋪等現(xiàn)實世界的信息進行融合。
而在夜間，集成投影技術(shù)的數(shù)字投影大燈秒變指路神器，可以根據(jù)不同路況的駕駛場景切換照明狀態(tài)�？梢哉f，數(shù)字投影大燈既包含了適應(yīng)性照明（按需照明）的功能，又能夠通過照明像素的切換進行具像化的信息顯示。
圖：華為XLight數(shù)字大燈膜組
圖：華為XLight數(shù)字大燈投射禮讓行人圖案
圖：奔馳S級投射變道提醒
圖：尊界S800 投射充電狀態(tài)信息
甚至，還能夠投射出一些游戲畫面和自定義畫面來增強趣味性。
（圖：享界S9交互式大燈跟隨腳印的交互）
圖：數(shù)字大燈投射動態(tài)生日圖案場景
因此，AR-HUD和數(shù)字投影大燈因為顯示的位置和應(yīng)用場景的差異，它們之間并不沖突，而是以融合的方式出現(xiàn)在智能座艙里。
關(guān)于數(shù)字投影大燈介紹，之前的文章里也有詳細介紹過，在不同的道路場景下，有非常豐富的適應(yīng)性照明應(yīng)用。關(guān)于數(shù)字投影式DLP大燈，你需要了解的信息都在這里
雖然都是投影，門道不盡相同
從公開的信息來看，華為的XLight、奔馳、奧迪的投影式數(shù)字大燈，都是應(yīng)用基于德州儀器（TI）生產(chǎn)的DLP模組。其中，DLP模組中的DMD芯片一直是業(yè)內(nèi)一道很高的門檻，想要越過去并不容易。
數(shù)字大燈的應(yīng)用因為照明燈光為白光單色，因此數(shù)字大燈的投影系統(tǒng)相對AR-HUD的三色RGB投影系統(tǒng)應(yīng)用要更簡化一些（簡化并非簡單）。
圖：基于DLP的數(shù)字投影大燈原理示意
圖：華為基于DLP的XLIGHT數(shù)字投影大燈模組
當中的DMD芯片的神奇之處在于，在方寸的芯片尺寸上構(gòu)建了百萬個可以翻轉(zhuǎn)角度并且可以獨立控制的鋁微鏡。大燈一般搭載130萬像素的DMD芯片。
圖：DMD芯片上的微鏡翻轉(zhuǎn)的角度決定像素的亮滅狀態(tài)的切換
圖：華為XLight像素顯示原理示意
大概是因為大燈的工作條件苛刻的原因，DMD芯片的DLP光機仍是首選。但在AR-HUD系統(tǒng)，方案就有點百花齊放的意思了。
除了DMD（數(shù)字微鏡）的DLP光機以外，還有LCOS（硅基液晶）光機方案、TFT-LCD（液晶顯示）光機方案。
DLP光機方案AR-HUD的投影需要具備RGB三色光源，大部分的系統(tǒng)基于單DMD芯片的方式構(gòu)建，通過三個獨立的R、G、B光源分時點亮，也就是說投影在任一時刻顯示R、G、B單色，當三色切換的頻率足夠高時，顯現(xiàn)出來的畫面就成了多彩色了。
圖：獨立RGB三色光源與DMD芯片的協(xié)同工作原理示意
圖：DMD芯片上任一時刻只反射單色顏色的光線（像素）
圖：奧迪基于DLP的AR-HUD 組成示意
華為自研的LCOS光機方案原理是在CMOS芯片上通過液晶控制光的反射，進行形成像素。
圖：華為基于LCOS光機的XHUD組成示意
TFT-LCD光機方案通過最成熟的TFT液晶顯示屏作為顯示源替代DLP和LCOS光機。
圖：應(yīng)用于奧迪Q4-Etron的基于TFT-LCD的AR-HUD模組示意
這三種方案各有優(yōu)劣，但有一點值得關(guān)注的是，DLP光機對偏振太陽眼鏡更友好，LCOS和TFT-LCD因為顯示的光線是偏振光，在佩戴有偏振鏡片的太陽眼鏡時視覺效果都會受到一些影響。
雖然如此，但在受到技術(shù)平權(quán)的風潮推動下，TFT-LCD依舊以小體積、具備較好成本競爭力的特點在W-HUD或AR-HUD市場占有較高的份額。
多種方案并存的投影視界體驗
不知道大家有沒有留意，前面提到應(yīng)用數(shù)字投影大燈（DLP）的傳統(tǒng)豪華品牌好像寶馬缺席了！
其實，寶馬和保時捷都在應(yīng)用的是高像素密度的數(shù)字大燈。與DLP數(shù)字投影大燈不同，他們應(yīng)用的是集成有高密度像素的LED光源。比如保時捷的數(shù)字大燈集成了1.6萬個白光LED像素。通過獨立控制LED的亮度實現(xiàn)精準的自適應(yīng)照明功能。
圖：保時捷Matrix LED大燈光源芯片
圖：保時捷Matrix LED大燈模組
從寶馬的iDrive智能座艙規(guī)劃來看，PHUD會替代掉AR-HUD，形成PHUD + 高像素密度的自適應(yīng)大燈的“新視界”體驗。
圖：寶馬視平線全景顯示系統(tǒng)
最后
AR-HUD和PHUD有各自的成本和體驗差異，但綜合來看，小編認為PHUD更有性價比，也更符合未來座艙的新體驗趨勢。至于大燈，數(shù)字投影大燈在頂級旗艦車型上可以拉開定位差異，但高密度像素的投影大燈確實更有性價比。
無論是AR-HUD、P-HUD，DLP投影式數(shù)字大燈、還是高像素密度Matrix LED大燈，他們都以投影技術(shù)的形式改變著我們駕駛場景下的信息呈現(xiàn)的方式。
